以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试 ，动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统 ，其测试大致可以划分为两大部分 ：电池包本体（Pack）测试 、电池管理系统（BMS）测试 ，下面分别介绍这两部分的测试情况；
电池包本体（Pack）测试
电池包本体测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行 ，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求 。其中包含温度测试 、机械测试 、外部环境模拟测试 、低压电气测试 、电磁兼容测试 、电气安全测试 、电池性能测试 、滥用试验测试等等 。因为大伙都比较关心电池安全问题 ，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法 ：
针刺测试
模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景 ，因为异物刺入有可能导致内部短路 ，试验要求不起火不爆炸
盐水浸泡
5%盐水长时间浸没测试 ，电池功能正常
目前新能源汽车电池包防水防尘等级推荐是IP67（即1米深的水浸泡半小时无损坏 ，上汽 、蔚来的电池包都是IP67） 。汽车的使用环境恶劣 ，再怎么做防水防尘保护也不过分（上海有一年暴雨导致车库积水 ，传统车都淹挂了 ，而电动车完好无损） 。
外部火烧 ：
590摄氏度火烧持续130秒电池无爆炸 、起火 、燃烧并且无火苗残留 。
跌落 ：
1m高度自由落体在钢板上电池壳体完整功能正常
振动测试
高频振动模拟测试 ，要求电池包功能正常 。做电池包的同事应该知道 ，这个也很难通过 。
低温耐久测试 ，主要测试冷起动性能 ，一般在黑河/牙克石进行 。电池包的低温充放电能力 、低温保护策略 、电池包加热功能在该项测试中都会进行考核 。
2. 高温耐久测试 ，一般在格尔木进行 。主要测试电池包在高温下充放电能力 、电池包冷却功能和过热保护策略 。下图是蔚来在澳大利亚墨尔本进行高温测试 ，为了整车开发整车厂都是不惜成本 。
3. 高温+高湿环境耐久测试 ，一般在海南进行 ，海水环境会加速部件腐蚀 ，零部件的耐久会经受严格考验 。（Ps ：传统车还有重要的高原测试 ，主要测试在低气压下发动机的性能表现 。电动车一般不需要进行此项测试 。）